Букса — деталь незаметная, пока она работает. Но стоит появиться люфту или трещине, и кран начинает «спотыкаться» на ходу. Колёсная пара теряет соосность, реборда трёт о рельс, износ идёт лавиной. Крановые буксы — это корпус, в котором сидят подшипники ходового колеса. Через буксу нагрузка от моста или тележки передаётся на ось, а оттуда — на колесо и рельс. В «УралРемДеталь» мы не раз помогали заказчикам, когда стандартная букса не подходила, и знаем, с какими проблемами сталкиваются механики.
Внутри корпуса находятся подшипники качения — обычно радиальные сферические или роликовые. Они держат ось колеса и позволяют ей вращаться свободно. Снаружи букса крепится к раме тележки или балансиру. Условия работы жёсткие: постоянная нагрузка, пыль, влага, иногда абразив. Если смазка уходит или подшипник начинает разрушаться, первой страдает посадочное место в корпусе. Его разбивает, появляется люфт. Дальше — хуже: колесо начинает болтаться, реборда подтачивает рельс, тележка перекашивается.
Вторая причина — усталостные трещины в самом корпусе. Букса отлита из стали или чугуна, и со временем металл устаёт. Особенно если кран работает с перегрузками или на неровных путях. Третья — износ посадочных мест под подшипники. Если вовремя не заменить подшипник, он проворачивается и разбивает отверстие. Восстановить его можно расточкой и установкой ремонтной втулки, но если стенки слишком тонкие, проще и надёжнее изготовить новую буксу.
Если трещина пошла по корпусу — только замена. Когда разбито посадочное место, но стенки позволяют — растачиваем, ставим втулку, и букса работает дальше. Если изношены крепёжные отверстия или сорвана резьба — восстанавливаем с помощью сварочно-наплавочных работ. Наносим слой металла, затем выполняем обработку на станке: сверлим, нарезаем резьбу заново. Но когда износ комплексный и деталь уже ремонтировалась, лучше не рисковать и заказать новую. Крановые буксы — не расходник, их меняют раз в десятилетия, поэтому экономить на качестве здесь не стоит.
Если стандартная букса не подходит — например, кран редкой модели или нужна нестандартная конструкция — мы делаем под заказ. Процесс начинается с образца или чертежа. Если нет ни того, ни другого, выезжаем на замер. Заготовку отливаем или собираем из стальных пластин на сварке, затем выполняем токарную обработку деталей: точим посадочные места, фрезеруем привалочные плоскости, растачиваем отверстия под подшипники, нарезаем резьбу. При необходимости для упрочнения ответственных поверхностей применяем закалку ТВЧ — нагрев токами высокой частоты даёт твёрдый износостойкий слой при сохранении вязкой сердцевины.
Готовую буксу проверяем на соосность отверстий и плоскостность привалочных поверхностей. Отдаём с паспортом и гарантией.
Посмотрите страницу «Букса крановая» — там базовая позиция. Также у нас есть штамповка колеса кранового и буксы — это отдельное направление, когда нужна именно штампованная заготовка, а не литая.
Чаще всего к нам обращаются владельцы мостовых кранов, козловых кранов и тельферов грузоподъёмностью от 5 до 50 тонн. Крановые буксы для такой техники — позиция редкая, но необходимая. Если у вас кран нестандартный или очень старый — не проблема, присылайте образец, разберёмся.
Главное — правильно снять размеры. Нам нужны диаметр под подшипник, межцентровое расстояние крепёжных отверстий, ширина корпуса и тип подшипника. Если заказчик сомневается, мы помогаем с замерами. Лучше потратить полчаса на точный обмер, чем получить деталь, которая не встанет на место.
Позвоните или напишите. Пришлите фото старой буксы с линейкой, укажите модель крана и грузоподъёмность. Если есть чертёж — процесс пойдёт быстрее. Мы назовём срок и стоимость. Крановые буксы от «УралРемДеталь» — это точная геометрия, правильный материал и долгий срок службы. Звоните, обсудим.
